中国电动车企有望在日本“蓝海”市场赢得广阔成长空间

比亚迪纯电动SUV ATTO3于1月底在日本开售以来吸引了众多关注目光，讨论热度居高不下。日本媒体将比亚迪称作“黑船”，意为来自海外并给日本国内市场带来巨大冲击的新产品、新技术等。

近年来，中国车企以强劲势头在汽车电动化的世界赛场上实现了弯道超车。据中国汽车工业协会数据，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%；出口突破300万辆，同比增长54.4%。

然而，作为全球第四大汽车销售市场的日本在电动汽车普及上却掉下队来。据英国调查公司LMC Automotive统计，2022年日本纯电动乘用车占新车总销量的1.7%，远远落后于中国的19%及欧洲的11%。

业界认为，在全球脱碳趋势推动下，电动汽车必定成为未来主流，这给中国车企提供了广阔成长空间。

日本电动车市场呈现启动迹象

日本政府已将2035年前实现新车销售全部为电动车制定为国家战略，并出台政策支持汽车电动化，例如购买一台纯电动车可获得上限85万日元的政府补贴。虽然有政府政策引导加持，但日本汽车制造商并未呈现出积极转型的姿态。

日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史表示，日本传统车企生产的燃油车销量高、利润厚，缺乏转型动力。据统计，2021年日本全国生产的纯电动汽车台数低于全球产能的1%。

然而，近期日本电动车市场呈现扩张迹象。多家日本媒体将2022年称为日本电动汽车的“元年”。日本汽车进口协会数据显示，2022年日本进口纯电动汽车销量为14341辆，较上年增长66.6%，首次突破1万辆。程塚正史认为，新能源汽车的市场份额必将逐渐增长。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮也表示，虽然未来日本汽车消费的绝对量面临下滑，但考虑到目前纯电动汽车在日本汽车消费中占比仍非常低，汽车消费结构的变化将为纯电动汽车市场增长带来机会。未来几年，日本电动车市场将呈现出加速发展态势。

中国车企瞄准日本电动乘用车“蓝海”

ATTO3在日本上市吸引了众多关注目光。日本经济新闻社在其网络电视节目中评论称，售价440万日元、续航485公里的ATTO3比同水平日本电动汽车便宜100万日元左右，其自动紧急刹车系统、加热座椅等高科技装备也十分亮眼。

日本经济新闻社记者试驾ATTO3的感受是，“加速平稳顺滑”，“加速时发动机也没有过大的声响，只能听到风声和路面的声音，车内非常安静”。

日本名古屋大学客座教授野边继男表示，日本电动汽车选择有限，随着日本消费者关注到海外汽车电动化潮流，ATTO3在日本的销量会非常可观。

在充分考虑日本市场消费特点、消费心态、产业需求基础上，比亚迪摒弃了效率高、成本低、简便易行的网络销售模式，而选用了传统的经销商模式。刘学亮阐述了以下两点理由。首先，经销商模式与消费者距离更近，使追求“安心”的日本消费者更容易接受。其次，该模式可以在本地创造更多就业机会。

日本媒体评论称，比亚迪登陆日本乘用车市场是一件大事，就如同之前中国产数码产品在日本逐步被接受，自此中国产电动车在日本的存在感会越来越强。

比亚迪已经设定了到2025年在日本开设100家门店的目标。刘学亮表示，当前日本的电动车市场规模还很小，比亚迪最大的发展机遇就是可以与更多的车企一起把日本电动车产业发展起来。同时，比亚迪不仅把电动车看成一个产品，更把它看作一个平台，通过这个平台可以实现众多功能和场景的融合，为不同领域的企业带来新机遇。

上汽通用五菱汽车股份有限公司也计划今年春季在日本推出其轻型电动车宏光MINI EV，目前正处于进行市场调查和办理车型认证手续的阶段。

“售价不到日本产轻型车价格的一半。”受委托进行市场调研的Apatech Motors公司总经理孙峰在东京举办的活动上向物流从业者介绍该车型的价格优势。宏光MINI EV预计在日销售起步价65万日元左右，其低价版续航里程只有120公里。日本市场表现出浓烈兴趣，不少人认为其作为社区的巡逻看护车极为合适。

脱碳浪潮推动中国车企快速成长

当今世界汽车产业势力分布呈现出日、德系燃油车和美、中系电动车争霸的局面。虽然从销量看，日、德系尚处于领先地位，但全球脱碳浪潮必将改变两种动力汽车的力量对比。

中国商务研究所所长、多摩大学研究生院客座教授沈才彬认为，电动汽车必定是未来主流。

首先，为实现《巴黎协定》提出的将全球平均气温较工业化前水平升幅控制在2摄氏度以下目标，各国政府纷纷制定了达成碳中和的时间。作为减少碳排放的重要措施，多国政府明确了停止售卖燃油汽车的时间。

其次，全球动力电池销量冠军宁德时代新能源科技公司量产的车载电池已经达到续航里程1000公里，充电时间缩短到10分钟，两大技术瓶颈的突破必然会助力电动汽车普及。

电动汽车的核心技术在车载电池，目前中国产车载电池在价位和技术层面都处于世界领先地位。据韩国市场研究机构SNE Research统计，2022年1-11月宁德时代新能源科技股份有限公司和比亚迪的全球市场占有率达50.7%。宁德时代为应对高速增长的订单量，制定了2025年车载电池生产规模达592GWh的目标。相比之下，日本经济产业省制定的目标是，到2030年将日本企业在日本和海外的电动汽车和脱碳蓄电池的制造能力提高到600GWh。仅宁德时代一家的产量目标就与日本企业总量目标相当。接单量越大，生产成本越低。在价格上，宁德时代比日系厂商更具优势是现实。

此外，全产业链布局也让中国电动车企在国际舞台走得长远、走得硬气。刘学亮说，比亚迪是一个具备从电池、电机、电控核心零部件基础科研生产能力，到整车出品能力，及垂直产业链整合能力，以技术为背书实现发展的企业，技术创新是比亚迪的核心优势。核心零部件自产自销的能力，让比亚迪能够最大程度克服疫情造成的冲击，在2022年实现186.85万台交付，同比增长152.5%。