“聚焦豪华”提振业绩，但奔驰电动化还需努力

作为梅赛德斯-奔驰集团（FRA：MBG，以下简称：奔驰）的两大战略支柱之一，“聚焦豪华”让奔驰在俄乌冲突、新冠肺炎疫情和供应链瓶颈的三重打击之下拿出了一份亮眼的财报。

2月17日，奔驰发布的2022年财报显示，公司营业额和净利润同比分别增长12%和34%至1500亿欧元和148亿欧元，增长幅度显著高于旗下乘用车和轻型商务车销量。

数据显示，2022年，奔驰乘用车和轻型商务车在2022年的销量分别为204万辆和41.5万辆，同比增长分别只有5%和8%。为什么在销量增长有限的情况下，奔驰的营业额和净利润取得了远高于销量的增幅？奔驰方面表示，这主要得益于进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施。

考虑到奔驰绝大部分的营收和利润来自乘用车业务，“聚焦豪华”战略对奔驰业绩的提振格外显著。在2月17日的财报发布会上，奔驰董事会成员、首席财务官Harald Wilhelm表示，因为销量主要集中在高端豪华和核心豪华产品上，这就让产品组合的定价在增长，绝大部分的业绩增长也受益于产品净定价的提高。

 

2022年5月，奔驰发布了“聚焦豪华”战略。根据规划，奔驰将重塑产品矩阵，75%以上的投资将会聚焦于“高端豪华”和“核心豪华”两大高端车型系列，至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。

在奔驰的划分体系中，“核心豪华”是品牌的中坚阵容，产品主要涵盖奔驰C级和E级及其衍生车型。“核心豪华”以上的产品则都将划入“高端豪华”产品线中，例如S级、G级车型以及迈巴赫、AMG等高端品牌。

得益于“聚焦豪华”战略的成功推行，“高端豪华”与“核心豪华”车型的销量在2022年的分别增长8%和9%，增幅均高于奔驰乘用车5%的年度涨幅。但是作为奔驰的另一根战略支柱，“全面电动”战略的市场表现似乎就不那么亮眼了。

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跑输行业均值的“全面电动”

2021年7月，奔驰发布了全新的电动化战略，此前的“电动为先”转变为“全面电动”。

“无论是在中国市场还是放眼全球，我们关注到消费者正在以比我们预想中更快的速度放弃内燃机车型，选择插电混动车型，甚至跳过插电混动车型，直接选择纯电车型。”2022年4月，奔驰董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格（Britta Seeger）对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“对于梅赛德斯-奔驰来说，我们‘全面电动’的路径非常清晰，即大力推广纯电车型。”

为了推进“全面电动”战略的推进，奔驰此前曾表示将投资400亿欧元以实现所有品牌的电动化。另一方面，为了适应纯电汽车的快速迭代，奔驰开始放弃燃油车时代的传统战略，从“油改电”变全面纯电。

 

2022年，奔驰乘用车中纯电车型销量达到了14.9万辆，同比增长67%。在2022年四季度，奔驰旗舰纯电车型EQS创造了最佳季度销量，当年总销量到达2.3万辆。

初看之下，奔驰的“全面电动”战略似乎收效颇丰。但如果从全球范围来看，奔驰的纯电攻势并不能令人满意。

根据汽车研究集团LMC Automotive和EV-Volumes.com的全球数据，2022年，全球电动汽车销量为780万辆，较2021年增长68%，占全球汽车销量的10%。换言之，奔驰纯电车型在2022年67%的增速和7.3%的占比都没有达到全球平均水平。

作为奔驰的老对手，2022年，宝马集团纯电车型销量为21.5万辆，同比增长翻倍，在集团总销量中的占比为9%。两相对比之下，奔驰在纯电车型销量、增长率和占比三项数据中均落下风。

更为重要的一点是，2022年2月，奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）曾表示，公司在2022年的目标是将电动汽车的销量翻倍。但从实际结果来看，这一目标没能完成。

在这样的背景之下，有德国媒体此前曾报道称，奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。对此，财经汽车（ID:caijingqiche）致电奔驰管理层，但截至发稿并未收到回复。

“我们团队也加快了梅赛德斯-奔驰作为科技领航者在电力驱动和自动驾驶领域的步伐。”从康林松在昨天财报发布会上的表态来看，不论EQ品牌的前途如何，奔驰“全面电动”决心没有丝毫松动。奔驰方面预计，2023年的纯电车型销量预计将大致实现翻番。

为了实现这一目标，奔驰将在2023年陆续推出全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品。此外，公司还将构建全球充电网络、开设全球首家专营全电动梅赛德斯-EQ品牌的经销店并调整全球生产网络。

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豪华与电动：扶持还是抵触

“奔驰将追求盈利性增长，重质而不是重量，我们将追求高端豪华车型在总销量中的占比。”在2月27日的财报发布会上，Harald Wilhelm再一次强调了奔驰的战略将专注于“聚焦豪华”。

从2021年和2022年的财务情况来看，产品定价和利润更高的产品组合确实为奔驰带来了非常可观的利润。特别是在新冠肺炎疫情、供应链紧张和俄乌冲突等不确定因素叠出的市场环境下，奔驰的业绩增长更是来之不易。

但也有业内分析人士指出，“聚焦豪华”战略的目标旨在提高盈利水平，“全面电动”的目标是推动奔驰的全面转型。这两个战略本身都没有问题，但放在一起却有互相抵触的潜在风险，因为目前的纯电汽车市场还处在培育期，而不是盈利期。

“在未来的两至三年，纯电汽车依然是一个快速增长的市场。这个时候，增长率更重要。”能链智电CEO王阳对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，对于大部分车企来说，在目前的纯电汽车市场，大规模、高增长和高利润几乎一个是不可能三角。

如何在追求高盈利的情况下，不让公司丧失在纯电汽车市场的高增长？财经汽车（ID:caijingqiche）致电奔驰管理层，但截至发稿并未收到回复。

“如果奔驰能够将高端燃油车带来高利润补贴给纯电车型，那这两个战略也就相辅相成了。”一家德系合资车企的内部人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，因为动力电池原材料成本的价格依旧在高位，所以生产和销售燃油车都是亏钱的，这个时候只能依靠燃油车的利润给纯电车型输血，“这能让传统车企把战线拉长，为自己争取更多的时间。”

“万一燃油车市场被快速挤占了呢？”也有合资车企的内部人士担心，如果传统车企在纯电市场迟迟不见起色，燃油车市场又被纯电汽车快速取代，那个时候恐怕就无力回天了，“在中国市场，这已经不是预言，而是正在发生的现实。”