2022年我国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率为25.6%。但随着销量的攀升,新能源汽车自燃事件也不断涌现。 日前,海南省又发生一起新能源汽车自燃事件,一辆奇瑞小蚂蚁纯电动汽车在充电时突然起火。在过去一年里,该车型已发生多起自燃事故。这些自燃事故不仅使得“电车自燃”这一安全问题引发社会关注,也给正处于上升势头的新能源车市场蒙上阴影。 然而,截至发稿,奇瑞新能源方面尚未对本次事故进行官方说明。谈及新能源汽车充电时易发生自燃的原因,德基先进制造与出行产业合伙人张帆告诉《证券日报》记者,早期很多新能源车在充电时发生爆燃,原因大多源于过度充电,但目前国家已强制要求快充桩在涓流充电至SOC 95%后自动停机,所以造成此问题的原因很可能是车企的动力电池和BMS(车辆电池管理系统)控制策略存在缺陷。 自燃事故已非个案 记者了解到,此次起火车辆购买时间为去年3月份,车龄尚不足1年。事故车辆搭载三元锂电池,但由于奇瑞电池供应商来自宁德时代、国轩高科和宁福新能源等多家公司,尚不能得知涉事车辆的具体电池品牌。 奇瑞小蚂蚁充电时自燃已非个案。据《证券日报》记者整理,2022年8月份-10月份期间,该车型在厦门、广州、开封等多地先后发生过多起自燃事故。 2022年8月29日,厦门市一辆奇瑞小蚂蚁在充电时突然起火。同年8月31日,位于广州市天河区员村程界西南社大街小橘充电桩处发生火灾,接警后辖区内消防员前往处置时发现,一辆奇瑞小蚂蚁正处在初期燃烧阶段。2022年9月份,开封市一辆奇瑞小蚂蚁在4S店维修车间内自燃起火。 据悉,奇瑞新能源车型的自燃事故并非只发生于小蚂蚁车型。2022年5月份,一辆奇瑞艾瑞泽5e在深圳市某快充驿站充电时也曾自燃。 “新能源车在充电时发生爆燃的原因大多源于过度充电,过充后BMS未自动断充,电芯长期高压浮充,隔膜阻塞严重极易导致电池内部形成结晶击穿正负极隔膜,令电芯发生内短路而造成动力电池热失控。”张帆判断,涉事车辆的动力电池和BMS大概率存在硬件损坏或控制策略的缺陷。 故障不断引诸多投诉 在黑猫投诉、车质网等维权平台,因自燃起火而广受关注的奇瑞新能源汽车,也面临着“行驶过程中失去动力、刹车失灵、汽车甲醛超标、无法使用充电桩”等诸多投诉。 《证券日报》记者统计车质网数据显示,奇瑞小蚂蚁2020年全年累计收到96宗投诉;2021年对该车型的投诉增至近200宗;2022年对该车型的投诉达到324宗。其中,故障问题主要集中在动力中断、充电故障、转向与刹车失灵等。 在众多投诉问题中,动力中断和刹车失灵两类故障具有极大的安全隐患。一位来自深圳的小蚂蚁车主陈先生在黑猫投诉平台上表示,第一次开车上路时,车辆就出现了“输出功率受限”和“请检查冷却系统”的报警提示,在行驶中踩油门会失去动力。 面对激增的投诉量,2022年6月份,奇瑞官方就小蚂蚁刹车失灵缺陷发起召回,召回2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车,共计8067辆。然而截至目前,小蚂蚁充电自燃问题却始终未启动召回程序。 市场终端不佳的口碑使得奇瑞在资本市场活跃度也持续低迷。作为国内为数不多尚未上市的汽车集团,过去10余年,奇瑞的IPO道路一波三折。2016年,盛传奇瑞新能源计划借壳海螺型材上市,但是因为当时的奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质,错过上市机会;2019年,奇瑞高层曾对外表示,奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板,但最终无疾而终;2020年奇瑞新能源上市计划再度抛出,最终依然无果;直到去年,“瑶光2025战略”最终将上市节点锁定在了2025年。 对此,某位不愿具名的资深行业分析师告诉记者,虽然奇瑞新能源汽车起步较早,但始终对市场需求摸不准搞不透,同时车辆品控质量差,且缺乏核心技术优势,更没打好差异化竞争的牌。“没有核心技术,上市难,维持市值更难。长期依靠微型车以价换量,卖得越多投诉越多,低端廉价的形象就越难扭转。”上述分析师表示。 |
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