全靠同行衬托 长安汽车1月销量解析

对于长安汽车来说，在整体车市遇到下行压力时，实现最小的下滑就是胜利。
通常来说，由于受上年末厂商冲量的影响，每年1月份的车市销量都会出现比较明显的环比下降。然而，2023年1月的车市又叠加了多项购车补贴政策同时退出，和春节假期等综合因素，让业界早已对2023年1月车市表现不抱有太大希望。

据中国汽车工业协会、全国乘用车市场联席会等机构统计的数据，1月汽车产销同环比都出现了超过30%的下降。在《汽车K线》关注的单月销量超过10万辆的乘用车公司当中，仅有两家得益于上年同期基数较低，实现了同比正增长，其余车企均出现了不同程度的下跌，有的跌幅甚至接近5成。

在整体出现下滑的大背景下，谁能实现最小的下滑幅度，谁就能在一定程度上赢得主动，长安汽车就是最好的例子。

1 只要不跌过大盘，就是胜利
2月10日，长安汽车产销快报姗姗来迟。快报显示，长安汽车1月生产15.3万辆，同环比分别下降38.17%、38.04%，销售17.18万辆，同环比分别下降38.03%和32.83%。考虑到开篇提到的三大综合不利因素，虽然看起来单月产销同环比全面负增长，但实际上，长安汽车2023年的开年表现足以让不少同行羡慕了。




这不仅包括一直和长安汽车产销规模十分接近的广汽集团，体量更大的东风集团股份也在同期爆冷，单月产销分别为12.22万辆和10.81万辆，同比分别下跌56.11%、64.4%，单月销量与同比表现远不及长安汽车。

甚至，在《汽车K线》统计在册的19家主要汽车公司当中，长安汽车的单月销量仅次于上汽集团、一汽集团，相比之下，长安汽车的单月销量同环比降幅却是三者当中最少的。

遗憾的是，长安汽车目前旗下两大合资公司的产销表现还远不及预期。




其中，长安福特1月生产1.12万辆，同环比分别下跌56.46%、32.92%，销售1.5万辆，同环比分别下跌39.54%和21.26%。可谓屋漏偏逢连夜雨，长安福特在2022年下半年连续6个月产销同比均未能实现止跌回升，又赶上三大不利因素叠加在一起的2023年1月，使其所面临的局面略显被动。

表现更糟糕的是长安马自达。产销快报显示，长安马自达1月销售4024辆，同环比分别下跌79.77%和36.85%，但产量端表现更糟，单月仅生产2333辆，同环比跌幅更是扩大至84.79%和51.3%。




与长安福特相比更为严重的则是长安马自达，若其2月再次出现产量同比下跌，那么长安马自达将出现连续12个月产量同比负增长了。

2 自主品牌新能源成最大亮点

在各个子版块都出现负增长的情况下，长安汽车1月产销快报中十分难得的出现了一个同比上涨的数据，自主品牌新能源销售2.8万辆，同比增长106.11%。

还记得长安汽车董事长朱华荣曾经在2022年中国汽车论坛上表示，由于“缺芯贵电”，长安汽车2022年前三季度减产60.6万辆，开年首月在多项不利因素下，能够在自主品牌新能源市场拿出这样的成绩，想必对长安汽车来说有着非凡的意义，而这也是产销快报发布后，多家机构对长安汽车表示看好的关键点。




笔者曾在《合资公司产销陷入低迷，数说长安汽车的2022》文章中提到，截至2023年1月17日，6家公布2023年销售目标的中国汽车公司当中，长安汽车设定的280万辆目标虽然算不上最高，可综合其同比增速来看，长安汽车对2023年车市预期是相对最为乐观的。

与此同时，长安汽车也是2022年，《汽车K线》统计的71家汽车业上市公司、82只汽车股当中，唯一一家市值实现增长的乘用车上市公司。此时将注意力吸引到自主品牌新能源，将“自主品牌”和“新能源”两个身份定位的优势融合扩大，十分巧妙。

近几年，长安汽车频频实现产销开门红，不过遇到情况相对特殊的2023年首月车市，也只能说是无可奈何。不过，由于2月车市与上年相比少了春节带来的不利影响，所以业内普遍十分看好2月车市。

对于长安汽车来说，2023年能否实现开门红还要看前两个月甚至是第一季度的综合表现。展望2023全年，长安汽车自主品牌新能源能否保持稳定增长，才是最大的看点。