小米汽车将获造车资质，它有机会搅动新能源汽车市场吗？

小米汽车快拿到“准生证”了，相信不少米粉看到这个消息都会感到振奋，小米汽车自从官宣下场造车以来，自2021年10月小米CEO雷军公布小米的造车时间表之后，并且在同年11月宣布在北京经济技术开发区建厂后，大家对小米汽车的关注就集中在小米汽车如何拿到造车资质。

很多人都推测小米通过2种靠谱的方式拿到造车资质，一个是通过收购的方式，另外一个是跟现有的汽车品牌合作的方式，不少人都觉得会是第一种，不过小米官方一直也没有表态。


日前国内媒体报道，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质，是通过收购的方式从宝沃汽车收购而来，不过目前小米汽车还没有最终按到生产资质，在最终生产资质到手之前，结果仍有可能出现变化。就我个人来看，目前的消息放出这么多，相信最终获取造车资质也只是时间问题，就算出现什么戏剧化的结果（网络舆论导致最终资质的事黄了），但小米还可以通过临时拉人的方式与其他汽车品牌合作，区别只是最终的利益分配问题需要协调，但是2024年推出产品的时间线应该不会受到影响。


小米汽车之前的各种传闻都集中在自动驾驶方面，之前的新闻显示，在雷军看来，自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键点，所以小米汽车在自动驾驶方面投入了超过33亿元，研发团队超过500人，进行全栈自研。而且雷军表示目前的进展超过顺利且超过预期。从新闻消息上来看，小米汽车的研发团队已经超过了2300人，所以2024年一季度量产的目标问题不大。


之前曝光的小米汽车谍照显示小米汽车的首款产品是一款中型轿车，内部代号为摩德纳（Modena），车身流线性很强，再加上雷军对小米汽车的关注点在自动驾驶技术方面，虽然说还没有发布，但是这款产品的特点与特斯拉的Model 3还是有很多共同点的，看车身比例大小也近似，预计这款产品上市后的主要对手同样也是Model 3这样的纯电动轿车产品，除了Model 3还有比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S等车，甚至包括还未上市的吉利银河系列的首款新车，目前是竞争越来越激烈的市场，小米汽车的压力还是很大的。


另外坊间也一直比较关注小米汽车发布之后将通过什么方式进行销售，目前汽车市场上的主流销售方式是通过经销商合作的形式，也就是传统的4S店，不过近几年也有品牌采用品牌直营的方式来建店销售，例如特斯拉、极氪汽车等品牌，这两种方式各有利弊，目前没有绝对的结论说哪种方式一定优于另一种形式，4S店形式用户进店是一条龙式服务，直营店形式因为一般是商超店，所以不利于用户试驾体验。

个人看法是，小米有可能会采用介于2者之间的一种销售形式，与问界汽车类似，前期以商超店为主，依托小米手机的经销商网络，在各大城市的商超建立新的体验店，店内既能小米生态的其他产品，也能体验车辆，后期再根据实际情况建立各地的售后服务中心，或者寻找当地比较靠谱的商家代理小米汽车的售后服务。


因为现在小米汽车的首款产品披露信息太少，根据现有的只言片语，首款产品、中型轿车、专注自动驾驶技术、全栈自研L4级自动驾驶技术、分为两个版本等等，这款产品的价格很可能需要20多万起售，高性能版本价格有可能逼近30万，毕竟现在的汽车市场当中，集齐上述要素的车型售价很多都在这个范围内，首款产品又是重中之重，小米又有粉丝基础，这个价格不过分。


回到我们的标题，小米汽车能不能搅动新能源汽车市场，我个人认为可能性很小。

因为新能源汽车市场目前是复杂的，不仅仅只是纯电动产品，还有插混产品，虽然说小米汽车有粉丝基础，大家对于小米汽车的产品会多一些关注度，但不可能所有米粉都有能力购买多辆汽车使用，只能购买一款的话，大家还是选择插混车型的概率比较大。


如果小米汽车首款产品的售价范围如我们所猜测的一样，在这个价位的产品中，除了特斯拉销量很好，其他品牌的产品销量都很低，尤其是在三四线城市，诸如零跑C01、哪吒S等车型“几乎”卖不动，仅靠一二线城市的销量，小米汽车是不可能搅动新能源汽车市场的。