越南汽车，被中国拿捏了？

之前我们在《印尼，需要马老板带飞》里提到，特斯拉公司即将达成在印度尼西亚建厂的初步协议。不过印尼出产汽车目前还要靠外国品牌，另一个正在高速发展的东南亚国家越南已经有了自己的汽车品牌VinFast。

VinFast是越南首富潘日旺创立的。潘日旺曾在乌克兰创立了VinGroup，后来回到越南，VinGroup涉足房地产、零售等行业，成长为越南跨行业的巨无霸企业。

这么一说，VinFast听上去有点像恒大汽车，不过据公告称恒驰5去年交付了324辆，而VinFast在2021年就销售了3.57万辆，其VinFast Fadil更是以2.4万台的成绩成为越南最畅销车型。

VinFast造车目前领先于恒大汽车，又是怎么做到的呢？

其实VinFast能快速造车，还是设计、部件依靠国外厂商，自己就出个加工。比如VinFast的第一款车型是由意大利宾尼法利纳、德国宝马以及奥地利麦格纳斯太尔设计的。

归根结底，还是越南的工业基础太差了，发展汽车工业只能发挥廉价劳动力优势，产业链还是掌握在别的国家厂商手里。

但即便设计部件都靠外国品牌，造车事业大提速，VinFast半年还能亏损2.84亿美元。据报道，潘日旺为了造车，事实上已经卖掉了集团的智能手机业务以及起家的零售业务，而其余缺口则靠着房地产行业收入补贴。

毕竟造车还是有相当高的门槛的，前期也需要不少投入，哪怕设计、部件都外包，也要花很多钱，而在越南市场一年只能卖出几万辆，是回不了本的。

潘日旺用房地产行业收入补贴造车，和许家印是一样的，只是这套模式还能在越南撑得下去，他的主营业务还没出问题。可是越南房价涨得也很高了，要是房地产业出什么问题，就没法这么做了，总归不是长久之计。

除了靠别的业务补贴造车，想让VinFast有更多钱烧下去，还有一个办法就是上市。越南股市太小，难以满足融资需求，所以VinFast申请在美国IPO，利用美国金融市场对高科技产业成熟的融资渠道，来资助VinFast造车。

要在美国上市，最关键的是要讲一个好故事。可是燃油车的故事不够性感，讲电动车的故事才是最好的。而且由于全世界范围内新能源车是发展趋势，考虑到越南市场太小，想要走出去占领欧洲市场，早晚还是得搞电动车。

即使有搞燃油车的经历，搞电动车也无异于重起炉灶。当然对于VinFast来说，燃油车的炉灶也是进口拼接的，所以电动车也会照此办理。

这次，VinFast拉上的小伙伴是宁德时代。

去年越南领导人访华当天，宁德时代与VinFast宣布签订全球战略合作谅解备忘录，双方将在CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上开展合作。

滑板底盘将整车的动力、制动、转向、电池、电机等都集成在底盘上，相当于把底盘和电动车关键部件全打包做好，电动车厂商只需要把底盘上的车体做好就行了。

如果VinFast和宁德时代合作，等于关键部件不需要操心，宁德时代直接给解决方案，自己只需要搞汽车外形、内饰等不那么关键的整合就好了。

按某些人的说法，宁德时代这是通过滑动底盘控制了电动车的灵魂。

但对于VinFast来说，燃油车时代的关键部件和设计也都是外国产商在做，电动车上采用相同的整合思路引进外国厂商做也没啥大不了的，而且这样做能够快速推出新的整车。考虑到很多所谓的车企连整车都做不出来，做出来的还有很多是老头乐，能做出可以拿得出手的整车已经很不错了。

对于大国来说，有些关键部件被别人掌握确实叫“卡脖子”。而对于越南这样的小国，能有几个产业拔尖就不错了，依靠别国技术搞定自家产品的思路并没有什么问题，甚至可以说是很正确的。

更何况在全世界供应链打分化的今天，越南人还可以左右逢源，有些技术别的国家以前还不打算和你合作呢，现在有机会合作了，更是赚到了。

互惠互利的事情，哪能叫拿捏、卡脖子呢？